青島日報專版〡在全國產業格局中考量青島郵輪經濟

2019年06月19日 07:57:35

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  2019年6月19日 青島日報4版截圖

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  處于市場調整期的中國郵輪產業潛力深厚,隨著國內郵輪港口集群出現,作為母港新城的青島將大有可為——

  在全國產業格局中考量青島郵輪經濟?

  自2006年國際郵輪公司首次進入國內市場,中國郵輪產業這條大船便正式“鳴笛起航”,從開始市場培育到加速滲透、爆發增長,再到當前的加快調整,這段“航程”上始終充滿機遇與勃勃生機。

  如何應對中國郵輪行業的痛點?互聯網能為郵輪產業帶來什么?隨著郵輪港口集群的浮現,青島應怎樣在全國產業大格局中“獨樹一幟”?帶著對這些問題的思考,第七屆中國(青島)國際郵輪峰會郵輪城市及旅游論壇上,多位嘉賓共同演繹了一場“海上”的“頭腦風暴”。

  透視:中國郵輪產業處于調整期

  “2006年,歌詩達郵輪成為第一家進入中國市場的國際郵輪公司,以此為標志,中國郵輪市場進入探索期;2011年,中國內地第一家郵輪公司海航郵輪成立,中國母港郵輪市場進入培養期,國內母港港口建設加快、相關扶持政策出臺,各大國際郵輪公司陸續進入中國市場。”途牛郵輪事業部總經理劉建斌把中國母港郵輪市場的發展分為5個歷程,在培養期后是產業的滲透期,郵輪公司在中國持續預熱整個產業,中國本土力量也進入郵輪市場;2014年,國內郵輪全年銷售人次突破百萬,兩年后再次突破200萬,郵輪航次快速增長,更多豪華郵輪進入中國,整體市場進入爆發期。

  劉建斌以“調整期”來界定當前國內郵輪產業的整體局面,這一觀點得到了很多與會嘉賓的認同。皇家加勒比游輪亞洲區主席劉淄楠表示,在這個階段,各郵輪公司都在調整在中國布局的運力,探索與這一階段相適應的運營模式。

  然而,即使是仍處于調整期,中國郵輪市場仍蘊藏著巨大的發展潛能。上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁分享了一組統計數據,2018年,亞洲地區的郵輪游客人數創了歷史新高,達到424萬人次,中國游客占據主要部分。阿里旅行/飛豬郵輪總經理毛立人展示了一張中國出境郵輪人次數據的圖表,自2016年至2018年,國內出境郵輪游客均接近300萬人次,而2012年僅有約25萬人次。

  升級:互聯網賦能郵輪供應鏈更新

  “銷售渠道問題是中國郵輪行業的一大痛點。具體來看,批發商面臨的問題主要有分銷渠道不足、用戶和行業數據缺失、價格管控失衡,而旅行社等零售商則苦于獲客較難、銷售慢、效率低。”毛立人說。

  互聯網怎樣賦能郵輪產業的供應鏈?他舉了一個實際的銷售案例,在皇家加勒比游輪與阿里旅行合作開展的一個超級品牌日活動中,由于采用線上直銷的形式,該郵輪公司第一時間就清晰地看到了活動第一周其“陽臺房”產品銷售為零,于是,迅速做出將價格下調500元的決策,最終這款產品的銷售量占據了活動總銷量的30%-40%。“郵輪公司以往的模式是聽旅行社的反饋,這個信息往往會滯后、失真。通過銷售數據的信息化,銷售方可及時了解郵輪產品銷售的動向、消費者信息,以此來支撐郵輪公司的戰略決策。”

  毛立人表示,這是一個新的浮動價格體系,讓郵輪產品的定價與消費者真正期待的價格進行更好地匹配,形成數據閉環,解決行業的痛點。“在渠道模式上,以前郵輪公司完全依靠批發商,現在則是70%靠批發商、25%靠零售商,僅5%為直銷;在未來,依托線上郵輪市場,直銷模式將擴大到20%。”

  建言:借助大交通擴大客群輻射面

  日益壯大的市場與國內母港格局的擴展密切相關。劉建斌將國內郵輪產業地域格局劃分為華東、華北、華南、中西部地區,以及三峽西沙等5個板塊。其中,華北地區主要是天津、青島、煙臺、大連等港口。他繼而對比了同為華北名港的天津和青島,“天津港客源地以北京為主,天津、東北地區為輔,冬季航次比較少,而這就是青島的優勢,天津基本上過了10月份天氣就比較冷了,到來年五一假期前后才有郵輪從東南亞過來,青島的郵輪季則至少可以到11、12月,春節后開航時間也可以相對提前。”

  在國內的郵輪母港城市中,上海有不少可資青島借鑒之處,“上海的優點是航線比較豐富,目的地涵蓋從著名港口城市到小眾港口,長航線也在不斷增加。”劉建斌介紹道,上海郵輪產業的發展與其輻射客群范圍廣的優勢密切相關,由于高鐵覆蓋面大,機場吞吐量過億,越來越多的中西部地區游客都選擇到上海乘船出游。

  發展郵輪經濟,須把自身放在全國產業大格局中進行考量。“展望后面幾年,我們會看到各大郵輪公司將繼續給中國市場加碼,明后兩年,17.1萬噸的MSC榮耀號、20萬噸的環球級星夢郵輪將分別進入中國市場,中高端出境郵輪產品比例將會提高。”劉建斌分析道,基于郵輪旅游觀念的深化、郵輪產品的細分、郵輪港口產業建設加速等多重因素的影響,中國郵輪市場將持續增長。隨著國內郵輪港口集群的出現,作為郵輪母港新城的青島將大有可為。

  (青島日報/青島觀/青報網記者 霍璟祎)

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  郵輪產業機遇與挑戰并存

  中國郵輪建造意向訂單已達29艘?

  青島日報/青島觀/青報網6月18日訊 豪華郵輪建造是高端裝備制造業的典型代表。由于其設計和建造難度極大,直接體現出一個國家的科技和工業實力,因此也被譽為造船產業皇冠上的明珠。記者在第七屆中國(青島)國際郵輪峰會國際郵輪船舶修造論壇中獲悉,目前中國的郵輪建造意向訂單已達29艘,但由于行業起步晚、技術難度高、訂單數量少等因素,中國的郵輪建造產業鏈尚未完全建立,郵輪產業機遇與挑戰并存。

  德國邁爾造船廠是世界三大豪華郵輪造船廠之一,其特別顧問埃羅馬·科恩在論壇上介紹,世界上現有345艘郵輪,另外還有118艘意向郵輪訂單,90%的訂單被世界五大造船廠承攬。由于這些頂級造船廠滿負荷運轉,近年來一些郵輪訂單開始尋求在中國等國家建造,截至今年,中國的郵輪建造意向訂單已達29艘,這是中國郵輪產業面臨的重要機遇。

  不過,中國郵輪產業同樣面臨著諸多挑戰。“中國郵輪產業起步于2006年,截至2017年,中國郵輪業務基本保持每年30%的增長速率,但令人意外的是,2018年中國郵輪業務首次出現負增長,預計2019年形勢也不甚樂觀。”埃羅馬·科恩還介紹,中國游客在郵輪旅游上的消費能力要低于歐美游客,這也需要郵輪運營方及時轉變運營思路,設計更適合中國人的郵輪產品。

  上海悅逸酒店郵輪管理有限公司副總裁鄧悅具有多年郵輪運營經驗,在論壇上,他詳細分析了中國郵輪業面臨的痛點。鄧悅介紹,淡旺季明顯、競爭激烈、門檻高、員工離職率高、消費人群及消費習慣與歐美差異較大、盲目的產品設計、盈利模式不清晰、航線和航程設計等都是中國郵輪產業面臨的痛點。“中國消費者與歐美消費者在消費習慣上有很大不同,例如豪華郵輪上的酒吧,在實際運營過程中我們發現,很少有中國游客會走進酒吧喝酒、看樂隊表演。”同樣“遇冷”的產品還有需要額外付費的高檔餐廳、醫美等,而與歐洲消費者相反,免稅店等郵輪產品卻深受中國游客歡迎。“陸地上的娛樂綜合體,如果發現哪塊功能設置不合理,可以將其改造成其他功能區,但在郵輪上卻行不通。舉例來說,游客稀少的酒吧是無法改造成餐廳的,因為二者對消防性能、防水性能的要求差別很大。”

  鄧悅表示,對于運營方來說,并不是郵輪越大、越豪華,就代表其盈利能力越強。近年來,由于郵輪數量不斷增多,許多企業以“低價”吸引客源,大打“價格戰”,導致成本被不斷壓低。“這樣既不能為消費者提供高品質服務,也留不住郵輪員工。現在郵輪上員工離職率高達120%,大部分人干八九個月就辭職了。”鄧悅分析,“價格戰”造成的惡性循環也是2018年中國郵輪市場出現負增長的重要原因。

  “建造一條郵輪要耗費十幾億歐元,面對如此高昂的成本,船東公司、郵輪建造廠、運營公司三方需要聯合起來,在郵輪建造之前做好市場調研,尋找郵輪產品的精準定位,這樣才能做出盈利能力強的郵輪產品。”鄧悅建議。

  中豪尚美(北京)國際文化創意有限公司董事長黃學棟則從郵輪內部設計上分享了他的觀點。“要想讓郵輪更具吸引力,其內部裝修設計需要同時具備儀式感、舒適度、互動性、探索性、安全性等諸多因素。”黃學棟介紹,讓郵輪更具舒適度,需要從環境和軟性服務上營造氛圍,解決郵輪與旅客的貼合度問題,滿足豐富多樣的環境氛圍。由于郵輪使用年限長,內部裝修耗資較大,裝修設計時要把眼光放長遠,盡可能具備前瞻性,如增加聲、光、電等前沿科技藝術裝置、增加藝術家作品裝飾,以提升文化品位,增強郵輪的品牌效應和價值。

  (記者 王 萌)

責任編輯:耿婷婷

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